سنسورهای اکسیژن

Lambda Sensor یا Oxygen Sensor در دو نوع Upstream و Downstream
این سنسور ها نقش مهمی در سیستم انژکتور بازی می کند. این قطعه که در روی منیفولد دود نصب است با دود خوجی از اگزوز در تماس مستقیم است. ای سنسور که نقش یک فیدبک منفی را در سیستم انژکتور دارد نسبت به جریان موجود در اکسیژن دود حساس است. کم بودن یا زیاد بودن اکسیژن در دود نشانه ای از عملکرد درست ECUبه دلایل:خطای سنسور ها - عدم عملکرد صحیح خودECU و یا عدم تطابق با موتوری است که یک ECU خاص بر روی آن بسته می باشد.
هدف نهایی سنسور تنظیم میزان مخلوط سوخت و هواست. وجود این سنسور موجب می شود تا اگر خطا هایی نیز در عملکرد کلی سیستم وجود داشته باشد تصحیح شود و میزان آلودگی نهایی خودرو به مراتب کمتر از حدود آستانه خودرو های دیگری باشد که به این سنسور مجهز نیستند.سنسور Upstream درست بعد از منیفولد دود و سنسور Downstream که تنها در خودرو های تیپ TU5 وجود دارد بعد از محفظه کتالیک کنور تور یا کاتالیست قرار می گیرد.
میزان استاندارد CO در پژو 206 حدود 5/.% است که نسبت یه خودرهایی مانند پارس سمند آردی و 405 کاملا پایین تر است.
با توجه به عملکرد ظریف این عنصر در خرابی آن راننده به سختی شاهد عکس العمل محسوسی خواهد شد .متعاقب آن چراغ اخطار عیب در سیستم انژکتور روشن می شود.
خودرهایی که مجهز به این عنصر و عنصر دیگری به نام سنسور ضربه می باشد . همواره بهترین شرایط تنظیم موتور هستند.
بابک
منبع : آشنایی و عیب یابی سیستم های انژکتوری پژو ( مولف: مهندس سیامک گرشاسپی)

مپ سنسور MAP Seensor

MAP Seensorمخفف  Manifold Pressure Sensor می باشد یا سنسور فشار هوای ورودی

این سنسور اطلاعات هوای ورودی را به ECU می دهد و ECU میزان هوای ورودی را تعیین می نماید.در واقع با وجود این سنسور در موتور های انژکتوری دیگر هیچ گاه از بابت هوای ورودی تنظیم موتور به هم نخواهد خورد. خرابی این سنسور حالتی به مشابه سه کار کردن خودرو به وجود می آورد. که این حالت قابل مشاهده است
استپ موتور چهار وظیفه مهم دارد : 1- روشن نگه داشتن خودرو در حال دور آرام 2- در هنگام کولر روشن با افزایش مقداری گاز از افت قدرت موتور جلوگیری به عمل می آورد . 3- نقش ساسات را در خودرو دارد 4-حفظ تعادل دور موتور در صورت استفاده از لوازم برقی
اگر استپ موتور خراب شود به طور خلاصه با چهار حالت مواجه می شویم : 1- دور بالای موتور بعد از روشن شدن 2 - خاموش شدن خودرو در هنگم رها کرن ناگهانی پدال گاز 3- کاهش دور موتور در هنگام کولر روشن 4- عدم پایداری دور موتور . در نهایت خرابی آن باید توسط دیاگ تایید شود.
استپ موتور روی هوزینگ دریچه هوا قرار دارد.استپ موتور هرچند وقت یک یار احتیاج به تمیز کردن دارد که توضیح آن را حسین جان در یک تاپیک اختصاصی داده است فقط مطلبی را که باید در این جا متذکر شوم این است . استپ موتور یک موتور الکتریکی است هیچ گاه آن را با حلال هایی مانند بنزین تمیز نکنید حتی اجازه این کار را به مکانیک ندهید.
در پایان برای آشنایی بیشتر با سنسور های پژو 206 و کلا خانواده پژو مطالعه کتاب 206 مهندس گرشابی را به شما دوست عزیز پیشناد می کنم . در ضمن منیع اطلاعاتی که اینجانب ذکر کردم همین کتاب می باشد .
منبع: آشنایی و عیب یابی سیستم انژکتوری پژو 206 ایران / گرشاسپی سیامک / انتشارات کوهسار/

سنسور دور موتور

این سنسور از خاصیت الکترورمغناطیسی استفاده می کند سنسور فوق که از یک سیم پیچ که به دور آهن ربای دائم پیچیده شده تشکیل شده است . هنگامی که میدان مغناطیسی آهن ربا توسط یک فلز قطع شود جریان در داخل سیم پیچ القاء می شود و با القاء شدن این جریان ولتاژ متناوب به صورت امواج سینوسی اطلاعات مربوط به دور لحظه ایی موتور را به ,ECUموتور ارسال می کند . این سنسور که وظیفه بسیار مهمی را بازی می کند در پژو 206 درست بالای سر چرخدنده های فلایویل قرار گرفته است . فلایویل خودرو پژو به 60 دنده تقسیم شده است که هر دنده 6 درجه میباشد که دو دندانه آن را برداشته اند . در هنگام چرخش فلایویل به ازای هر دندانه از جلوی سنسور یک پالس سینوسی در سنسور تولید شده وبه واحد کنترل الکترونیکی موتور ارسال می شود لذا اولین چیزی که این سنسوربه ECUموتور اعلام می کند اعلام حرکت فلایویل است ؛ حین چرخش فلایویل هنگامی که محل دو دندانه پاک شده به سر انتهای سنسور رسید دو پیستون 1 و 4 که روی لنگهای همنام میل لنگ قرار دارند به نقطه مرگ بالا می رسند در این نقطه سنسور به این دلیل که دندانه دیگر را مقابل خود نمی یاید سیگنالی نیز تولید نمی کند لذا بلافاصله مرگ بالای این پیستون فرا رسیده لذا با فعال کردن انژکتورها و کوئل دستور پاشش سوخت و جرقه زنی را صادر کند و موجب روشن شدن خودرو شود .

رله و کاربرد ان در خودرو

رله

یک سوئیچ کنترل الکترومکانیکی قابل کنترل است . رله ها با دریافت یک جریان کوچک اجازه عبور جریان بزرگ را می دهند . رله ها در خودرو اکثرا 5 پایه اند و بعضی از آنها چهار پایه می باشند .
رله ها بنا بر دو پارامتر دسته بندی می شوند .
1- ولتاژ تحریک یا ولتاژی که در آن بوبین تحریک می شود که در مورد خودرو رله های موجود 12 ولتی می باشند
2- حداکثر میزان آمپری که می تواند از پایه های 3 و 4 یا 3 و 5 عبور دهد .
نکته مهم اینکه تعویض بی مورد و بدون توجه به آمپر مجاز رله های مورد مصرف می تواند باعث سوختن رله ها شود .

کاربرد مقاومتها در خودرو

مقاومتها و آرایش سری و موازی آنها RESISTORS:

به طور کلی هر نوع عنصر مداری که در مقابل عبور جریان مخالفت نشان دهد مقاومت نام دارد . پس عناصری از قبیل لامپ –موتور –پمپ –فن و ... همگی نوعی مقاومت هستند .
مقاومتها به دو گونه به یکدیگر متصل می شوند .
1-در روش سری یک سر از هر مقاومت به سر مقاومت دیگر متصل می شود و مجموع مقاومتها در یک حلقه بسته با باطری قرار می گیرند . در ارایش سری در هر صورت جریان همه مقاومتها برابر بوده و و لتاژ روی دو سر هر یک از مقاومتها با مقدار مقاومت آن نسبت مستقیم دارد . در آرایش سری قطع شدن و یا معیوب شدن هر یک از مقاومته باعث از کار افتادن دیگر مقاومتها می شود و مدار باز می باشد .
2-در روش موازی دو سر هر یک از مقاومتها به یکدیگر متصل می گردد و هر یک از جموعه مقاومتها در یک حلقه بسته با باطری قرار می گیرند . در آرایش موازی در هر صورت ولتاژ تمام مقاومتها برابر بوده و جریان عبوری از هر یک از مقاومتها با مقدار مقاومت ان نسبت معکوس در این نوع آرایش قطع شدن و یا معیوب شدن هریک از مقاومتها اختلالی در نحوه کار دیگر مقاومتها بوجود نمی آورد.

مقاومتهایی که در خودرو پژو بکار رفته است عمدتا به دو دسته تقسیم می شوند

1- مقاومتهای ثابت :
که همواره مقدار خاص ثابتی داشته و تغییر نمی کند مانند مقاومت 0.8 اهمی فن که در روی سینی فن 206 قرار داشته و وظیفه شرکت در مجموعه کنترل کننده دور فن رادیاتور را به عهده دارد .
2- مقاومتهای متغییر :
که خود به دو دسته مقاومتهای متغییر دستی و اتوماتیک تقسیم می شوند .
مقاومتهای متغییر دستی مقاوتهایی هستند که توسط اپراتور تغییر می یابند که از این دست می توان به کلید تنظیم سرعت فن و تهویه اتاق اشاره کرد .
مقاومتهای متغییر اتوماتیک : مقاومتهایی هستند که متغییر با دما و فشار می باشند . که در این میان دو نوع مقاومت بیشتر مورد نظر در جهت کاربرد در خودرو است.مقاومتهای اتوماتیک متغییر با دما :
این مقاومتها به دو دسته PTC( Positive temperature coefficient )و NTC( Negative Temperature coefficient

PTC مقاومتهایی هستند که با افزایش دما مقاومت آنها افزایش می یابد . مثل حسگر دمای آب قهوه ای رنگ خودرو پژو 405 که اطلا عات دمای آب موتور را به صورت PTC به واحد کنترل الکترونیکی راه اندازی سیستم فن خنک کاری موتور گزارش می کند .

NTC مقاومتهای هستند که با افزایش دما مقاومت آنها کاهش می یابد مثل حسگر دمای آب سبز رنگ خودرو پژو 206 که اطلاعات دمای آب را به واحد کنترل الکترونیکی موتور ارسال می کند